《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》提到完善客运枢纽体系，分成Ⅰ型客运枢纽、Ⅱ型客运枢纽和Ⅲ级客运枢纽三类。
其中，Ⅰ型客运枢纽5个，Ⅱ型客运枢纽10个，Ⅲ型客运枢纽12个。
成渝地区双城经济圈多层次轨道交通重点关于Ⅰ型客运枢纽，规划原文是这样的：
Ⅰ型客运枢纽。依托重庆、成都两大国际性枢纽城市的铁路主客站，推动干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通至少“三网”或8条以上骨干轨道交通线路高效衔接。打造重庆西站、重庆东站、重庆北站、成都站、成都东站等枢纽，优化综合枢纽内部功能布局，鼓励同站台、立体换乘，促进功能布局紧凑、“零距离”换乘。
本文来详细解读一下这5个Ⅰ型客运枢纽。
这5个Ⅰ型客运枢纽，重庆占3个，成都占2个。简单从数量上来看，重庆3比2领先。在网上有些成都网友有些失望，不过从国家通盘考虑的角度来解读就是非常正常的。毕竟成都更靠西，尽管未来通过川藏铁路连入西藏，但在相当长时期，成都基本上就是路网的末端，很难再延伸出枢纽。
名单中，重庆北站、重庆西站、成都站和成都站，都是已经启用多时且已经是规模比较大的客运站。而唯独重庆东站还在建设中，重庆东站算是一匹黑马。从另一个角度来说，也说明对重庆东站更高的定位和期许。
而成都之前规划中“三主”枢纽之一的十陵南站屈居Ⅱ型客运枢纽，可能与其定位主要是承担普速铁路这一点相关联。
分别来解读这5个站的干线铁路和城际铁路的连接情况。
成渝地区规划建设项目示意图
一、重庆西站：a.干线铁路包括既有渝贵铁路、襄渝铁路、兰渝铁路、川黔铁路；在建渝昆高铁；规划重庆至西安高铁、重庆至贵阳高铁；b.城际铁路：规划重庆至遂宁铁路
解读：
毫无疑问，重庆西站未来会是非常繁忙的。
襄渝铁路和川黔铁路都是几十年前修好的铁路，过去对于重庆北上和南下发挥了巨大的作用，但今后客运功能可能会有所弱化，更侧重货运，但也应该会保留一定数量的普速列车；
渝贵铁路和兰渝铁路也才开通几年时间，由于生不逢时，建设标准相对偏低，留下不少遗憾；
重庆至贵阳的高铁也就是对渝贵铁路的补救，具体路径待定，不过渝贵铁路占了位置更优、客流更大的沿线，要重新选线就需要更加考量，但渝贵高铁进入规划，也是希望今后能够接入贵广高铁，连成川渝地区进入广东的最快通道；
已开工的渝昆高铁和还在等待批复的重庆至西安高铁，这两条南北向铁路对重庆和川东的意义重大。实际上在重庆至西安段，刚好是京昆通道和包（银）海通道这两条“八纵”的共线段，故未来建成之后的南北向车次必定很多，拉动南北客流；
重庆至遂宁铁路是本次规划新增的线路，这不同于之前的沪蓉铁路的渝遂段。可新增的重庆至遂宁铁路仅按城际铁路建设，多少让人有点费解。毕竟这条铁路在列表中提到是“自重庆西站引出，经重庆沙坪坝、璧山、铜梁、潼南至四川遂宁，接入绵阳至遂宁至内江铁路。”从地图上来看，重庆至遂宁铁路继续往西北方向延伸至绵阳，那是不是为今后绵阳再向西北方向延伸至兰州埋下伏笔呢？若能这样，事实上的兰渝高铁就形成了。既然能这样，为何又会是城际铁路呢？城际铁路基本上不可能是公里设计时速的线路了。或是说会是“明修栈道，暗渡陈仓”呢？
二、重庆东站：在建渝昆高铁、重庆至黔江高铁、沿江高铁重庆至万州段、东环铁路；规划重庆至贵阳高铁、九龙坡至重庆东站联络线。
解读：
按之前的重庆枢纽总布置图，重庆东站功能定位可能主要是东向运送短途客流。为何说是短途呢？因为重庆东站对应的铁路中，仅重庆至黔江高铁是厦渝高铁的重要组成部分，算是长途；
而渝昆高铁的起点站在重庆西站，而不是重庆东站，仅是通过渝昆高铁九龙坡站至重庆东站的联络线让重庆东站可以到发昆明方向的列车；
沿江高铁重庆至万州段，相对于是渝万铁路的补救，弥补过去降标的结果。
“规划重庆至贵阳高铁、九龙坡至重庆东站联络线”说得非常不准确，这句话应该指的是两条联络线，即“重庆至贵阳高铁至重庆东站联络线”和“渝昆高铁九龙坡站至重庆东站联络线”，后者之前就出现在了重庆铁路枢纽总布置图今年年中的版本，但渝贵高铁至重庆东站的联络线是以前从来没有出现过的，是一个新的变化，说明重庆东站还可以承担接发、疏散渝贵高铁的任务。
三、成都站：既有西成高铁、宝成铁路、遂成铁路、成渝铁路；规划成渝中线高铁
解读：
对于被俗称为“火车北站”的成都站，地位不但没有降低，反而得到了提升；
宝成铁路、成渝铁路，几十年风雨历程过去了，除了要更多承担货运外，另外一个信号是要利用原有线路的部分来改造成市域铁路；
遂成铁路作为达成铁路的重要组成部分，继续保持发挥作用。
西成高铁之前只在成都东站到发，但规划明确成都站也可以到发，毕竟有联络线，难度不大；
作为成渝中线高铁的起点站，这就超越了成都东站，为未来“成渝中线－渝涪宜”成为沿江通道中最快的出川通道埋下伏笔，读者们拭目以待。
四、重庆北站：既有渝万铁路、渝利铁路、渝怀铁路、兰渝铁路、遂渝铁路；规划成渝中线高铁、沿江高铁涪陵至宜昌段
解读：
重庆北站对应既有渝万铁路、渝利铁路、渝怀铁路、兰渝铁路、遂渝铁路，运营时间都不算长，就算最久远的遂渝铁路也不过运营15年时间，继续发挥原有作用就行；
规划成渝中线高铁、沿江高铁涪陵至宜昌段，这对于重庆东出来说是最重要的高铁。特别是成渝中线高铁还设置了实验段
与沿江高铁重庆至万州段相比较，同样都是沿江高铁的组成部分，但未来重庆至涪陵至宜昌的高铁建好的话，重庆向东选择哪条作为主通道还有待观察。不管怎么说，多一条都是利好，丰富了路网，有了更多选择，减轻了单一枢纽的压力。
在本规划中江北机场站并没有在重庆北站至宜昌的高铁线上，这与之前重庆铁路枢纽总布置图今年年中的版本是一致的。虽然江北机场在轨道交通环线上，但少了“空铁联运”，算是留有非常大的遗憾。
五、成都东站：既有西成高铁、成贵高铁、成渝高铁、遂成铁路；在建成都至自贡高铁
解读：
成都东站就基本上定型了，既有的西成高铁、成贵高铁、成渝高铁、遂成铁路保持现有的格局，继续挖掘运能，还有大家期待的服务；
成都至自贡高铁，结合地图来看，通过自贡至宜宾铁路，接入渝昆高铁，以形成成都至昆明的快速通道。
