重庆正兴国际机场的建设又有了最新消息。这一次主要公布了机场的初步规划数据。
但从规划图来看，正兴国际机场的场址或面临两方面难题：
1，与G85高速的冲突。即未来要么G85高速需要从机场内部以地下隧道的方式穿过，或改道而行。
2，由于地形限制，重庆正兴机场的跑道或不能安装目前新机场主流的L型设计，依然为并行跑道。
G85高速：直接与预选场址冲突
近日，重庆公共资源交易网公布的名为“重庆第二机场预选场址地形图及净空障碍物测绘”的招标公告显示，重庆第二机场预选场址之一的璧山正兴位于重庆主城西部，与朝天门直线距离约48km。
处于缙云山与云雾山之间的璧山槽谷，在璧山城区西南，距离约21km，东南侧紧邻丁家镇，北侧临近正兴镇。重庆第二机场预计规划3-4条米-米的平行跑道，飞行区等级为4F级，占地约30平方公里，终端保障能力为年旅客吞吐量万人次、货邮吞吐量万吨。
海纳君通过百度地图对这一片区域进行了反复研究，发现无论如何去布局，30平方公里的范围都无法避开G85高速。
即：紧邻机场附近的北侧，有成渝高速；中轴线附近有G85高速；南侧的九永高速相对距离较远。因此未来最难的问题，是G85高速是否会与正兴国际机场的场址冲突。以及在预选场址不可能有较大的变化背景下，G85高速应该如何调整。
海纳君和多位民航业内人士交流后，总结了如下方案：
1，G85高速新建下穿隧道，穿越机场场址。但必须要避开机场4条跑道。如成都双流机场的第二跑道与航站楼之间，就有一条下穿隧道，下方是成都的大件路，上方则是飞机滑行道。
2，G85高速在正兴机场段，进行整体的改道，以避免与机场的直接冲突。而且从综合成本看，对G85高速进行改道施工，其因为地面施工，不涉及机场规划等问题，相对更加容易。
机场跑道：两山之间，规划受更多限制
根据“重庆第二机场预选场址地形图及净空障碍物测绘”的招标公告，其CAD图首次公布了机场的跑道规划：为传统的平行跑道，即航站楼两侧各1-2条跑道。但如成都天府国际机场、北京大兴国际机场，其跑道皆选用了L型布局。
如成都天府国际机场，其首期规划的三条跑道则设置在西、东、北三个方向。其中西一和东一两条平行跑道用于航班落地，北一跑道用于由西向东起飞。此举将更易于提升运行效率。而并行跑道则将面临更多的时效调配难题。
不过这也主要与重庆的地理地形有关。如下图，成都天府国际机场仅在其西侧有龙泉山脉，北、南、东则地势平坦，净空条件好；而无论是江北机场还是正兴机场，都位于两山之间，山势呈南北走向，对机场的跑道规划有更多的限制。
不过，尽管新机场受到一些阻碍，但其飞行区设定仍然为最高等级的4F级，即其跑道具备了可起降空客A等超大型宽体客机的条件。而在国内，尽管民航机场超个，但4F级别机场并不多，据海纳君不完全统计，大陆地区的4F级别机场包括北京首都、上海浦东、重庆江北、成都双流、昆明长水等16座。
因为目前还仍处于预选场址阶段，海纳君估计在最终版本中，会有很大幅度的调整，同时也很期待机场航站楼的样式，由于通常为全球招标，估计届时将有很多国际知名设计所，将为正兴机场设计非常棒的样式。
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