6月12日，
在常州地铁1号线百丈车辆段
1号线的首列电客车
已经结束试车前的静态调试工作
正式上轨“试跑”了
静态调试的完成
也意味着试车线的轨道工程、
接触网工程、供电工程等基础建设
和主要设备安装已经就绪
这也是首车进入动态调试的前提条件
那么静态调试工作具体都有哪些内容呢？
市轨道公司建设分公司工程一处
供电部部长单辉表示
首车来常之后的这十来天，我们主要做的是一些静态的调试工作，包括：
龙虎塘变电所对百丈车辆段完成了送电任务；
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完成了试车段的限界检测，以确保轨行区净空断面符合安全行车的要求，保证行车过程中，列车轮廓的任意部位不会与各类装置模板发生接触或碰撞。
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此外，首车还完成了冷滑与热滑试验。
在现场
首车“红小梦”在长达米的试车线上
来回开动
登上列车可以看到
车辆的两头都设有驾驶室
市轨道公司运营分公司车辆部
工程师邵国栋介绍
其实等到正式运行时
一般只有一个驾驶室里才会有驾驶员进行操作
目前我们在首尾驾驶室里
都安排了驾驶员进行值守
主要是考虑试车线较短
驾驶员两头跑较为费时
以此提高短距离试车的效率
驾驶员在驾驶室内操作客车进行试跑测试
动态调试又需要做哪些工作呢？
市轨道公司运营分公司车辆部
工程师邵国栋介绍
列车的牵引系统、制动系统、照明系统等
都是动态调试中需要检测的内容
目前首车的试跑就属于动态调试
即车辆受电后自行在试车轨道上运行
我们会在它运行过程中
实时采集相关的数据
以检测路轨、信号及供电等设备
是否能满足运行条件
坐在运行平稳的首车车厢内
感到空调凉风习习
时不时还能感觉到列车在“刹车”
这也是我们在试车过程中需要检测的项目
驾驶员会在车辆运行过程中紧急制动
以检测制动系统的各个环节是否合格
试跑期间，首车将分别以20公里/小时、40公里/小时和60公里/小时的低中高三种不同速度，以及在空载、半载、满员等不同荷载情况下，在试车线跑满公里，以便采集更详实的数据，为后续车辆生产和列车上正线试运行奠定基础。
花絮：探访“红小梦”的试车场地
地铁1号线首列车来常后
很多市民不仅对“红小梦”的试车工作很感兴趣
对试车的场地也充满了好奇
那老铁就带大家探访
首车的试车场地——百丈车辆段
试车场地可同时容纳32辆列车停放该车辆段位于新北区春江镇长江北路和S交界处，总建筑面积约9万平方米。
现场车辆段内除了轨行区46个股道之外，还有2个大库房，以及洗车库、内燃机及工程车库、物资仓库、水处理用房、员工办公及宿舍等配套设施。
建设方——中建八局第三建设有限公司常州地铁1号线百丈车辆段项目经理徐建林介绍：“这2个大库，一个用于停放地铁车辆，今后列车可以沿轨道直接开进库里。这里可同时容纳32辆列车。还有一个库房则设置了诸多大型检修、维护设备，今后用于地铁列车的检修维护等。”
地铁1号线开通运营后，百丈车辆段将成为1号线全线网车辆大型架修基地及综合维修基地，也是全线唯一一个用于各类地铁车辆及其他机电设备的停放、检查、清洗、维修和人员办公等多种功能于一体的综合性工程。“类似于地铁1号线的‘后勤保障部’。”徐建林形象地比喻道。
不过，在地铁1号线正式开通运营之前，百丈车辆段还承担着另外一项任务：为1号线的首车调试提供场地及各项服务。
尽管是地面工程，但是车辆段的复杂程度丝毫不逊于地下车站和区间工程。据百丈车辆段生产经理魏特介绍，整个车辆段的建设，基础工程量大、涉及的专业系统多、工期紧，“我们是年8月全面开工建设的，考虑到车辆段还承担了1号线的试车任务，所以主体工程必须赶在地铁首列车到来之前建好。”
车辆段的施工范围包括土建工程、电务工程、机电设备安装、轨道工程四大类。魏特介绍，在车辆段路基、库房等项目的建设过程中，他们还要给相关专业的施工单位预留接口，以便今后相关单位来敷设通信、排水、电气等专业设备。“从站场设备、道路、排水、房屋、轨道、通信、信号、电气、牵引、给排水、燃气、通风到机电设备等等，涉及到的相关专业林林总总有20多个。”魏特介绍，光是建设停地铁列车的库房时，就预留了多个接口，复杂程度可见一斑。
（文字、图片整理自：常州晚报）
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