相关研究显示，轨道交通每投入1亿元，就可以拉动2亿—2.6亿元相关产业发展。在重庆，光电园的数字经济、龙洲湾的繁华商圈、璧山的云巴产业，一次次生动演绎着轨道交通如何促进了城市的繁荣——源源不断地聚集人才、企业、资金等各种产业要素，带动区域经济社会快速发展，条条轨道已成为带动区域经济社会发展的繁荣之路。
78.96万，这是重庆轨道交通6号线日均进出站人次。
在这条拥有多达28个站点的线路上，有一个颇为特殊的站：它既不是换乘站，周边也没有集中居住区和大型商场、景点，但日均进出站人数却多达4.6万人次，在两江新区现有的个轨道交通站点中排名第5。它就是光电园站。
为什么这个站如此“热闹”?
与小汽车、常规公交相比，轨道交通缓解城市交通拥堵的作用更加明显。(市住房城乡建委供图)
答案就藏在该站点每日客流量的“潮汐”变化里。
早高峰时段，光电园站的进出站人次比达到1:30，到了晚高峰，这一比例又变成20:1，早晚高峰时段如此悬殊的进出站人次比例，在全市也绝无仅有。
这说明，光电园站集散了大量的上班族，反映出周边产业的繁荣。
客流“潮汐”变化背后
轨道交通为数字经济发展加速聚集人才
光电园站周边的产业，数字经济占据主导地位。
在两江数字经济产业园，数字经济企业累计注册量已超过家，今年前8个月，规模以上数字经济产业产值达.04亿元。
两江数字经济产业园成立至今，不过短短几年时间，是什么让它发展如此迅速?
“轨道交通发挥了重要作用。”两江数字经济产业园相关负责人道出了其中的缘由。
作为知识密集型产业，数字经济的发展需要大量人才。这些人才对生活品质有较高的要求，通勤舒适度往往是他们择业时重点考量的因素之一。便捷的轨道交通，加速了数字经济人才的聚集。
胡馨予是两江数字经济产业园某企业员工，住在蔡家，虽然与光电园相隔20多公里，但乘坐轨道交通6号线，她每天上下班单程不到半个小时。
在两江数字经济产业园，像胡馨予这种上下班的空间距离远但“时间距离”近的情况并不少见。经大数据测算，每天乘坐轨道交通来光电园上班的人中，有一半以上来自半径5公里的“通勤舒适区”之外，南坪、杨家坪、蔡家、两路等更远的区域也占了较大比例。
企业和人才总是相向而行。轨道交通在加速光电园数字经济人才聚集的同时，还吸引越来越多的数字经济企业在此扎根发展。
在同样位于光电园的腾讯众创空间，其1.8万余平方米的办公面积在近年来保持着9成左右的入驻率。该众创空间负责人说，这一数字在西南地区相当难得，很大程度上要归功于便捷的轨道交通。
“荒坡坡”变身城市副中心
轨道交通为巴南龙洲湾片区带来腾飞10月3日，巴南区龙洲湾商圈游人如织，万达广场内人头攒动，不少餐厅门口排起长队，酒店更是一房难求。
9月15日的巴南区龙洲湾。自轨道3号线开通后，龙洲湾便成了热闹的大商圈。特约摄影钟志兵/视觉重庆
国庆期间，巴南区实体消费市场实现销售额5.6亿元，同比增长18.3%。其中，仅占巴南区面积约2%的龙洲湾，贡献了全区8%的销售额。
从昔日原住民口中的“荒坡坡”，到如今成为重庆城市副中心之一，龙洲湾的发展，离不开轨道交通建设带来的“加速度”。
轨道交通3号线二塘至鱼洞段建成通车后，在龙洲湾片区经过大山村、学堂湾、鱼胡路3个站点。之后的5年时间里，龙洲湾社会消费品零售总额年均增速达16%。
重庆轨道交通3号线。王卫国摄
轨道交通是如何促成龙洲湾“腾飞”的?从一个商业广场、一个交通枢纽、一个“超级社区”的故事中可以得到些许启示。
年初，李婷在巴南新开业不久的万达广场租下一个店铺经营服装。从一开始，她就做好了亏钱的准备。多年的经商经验告诉她，新开业的商场一般要经过两三年的培育，大多数商户才能实现盈亏平衡。
令李婷没想到的是，第一年的账目出来，店铺居然就实现了盈利。
“一个很重要的原因，是轨道交通3号线带来了大量消费者。”李婷说，她明显感觉到，这个新开业商场的客流量“更像一个成熟的商业广场”。
巴南区商务委的统计数据显示，年，巴南区万达广场大多数商户都至少实现了盈亏平衡。如今，这个商场是全国数百个万达广场中，唯一实现满铺运营的商场，日均客流量近6万人，利润也在万达集团内名列前茅。
交通和商圈的发展，加速了龙洲湾片区的人口聚集。年第七次人口普查数据显示，龙洲湾街道常住人口达13.58万人，是年的4倍。
人员集散的需求，又在龙洲湾催生了全区唯一的一级客运站。年，位于鱼胡路站的龙洲湾交通换乘枢纽建成投用，公交、长途、单轨实现无缝换乘，结束了巴南区无客运站的历史。
交通枢纽的形成，为该区域承接域外消费需求创造了条件。
在龙洲湾街道龙锦社区，约家服务业市场主体在这里聚集，占据了街道市场主体总量的70%。对一个社区而言，这样的数量级的确不多见。
龙锦社区的各种业态中，食宿酒店、餐饮占了相当大的比例，配合辖区内的万达广场、轨道学堂湾站等，形成了一个满足吃、住、行、娱、购的游客集散地。
有了轨道交通1号线还不够
璧山自己投资18亿元建云巴年，轨道交通1号线尖璧段将于当年通车，27号线、璧(山)铜(梁)线也在紧锣密鼓地规划中，但发展时不我待。
璧山决定：不等了!
于是，年春节刚过，一条长15.4公里的云巴轨道就开工建设。到今年4月开通运营，璧山为它投入了近18亿元。
这是全球首条云巴示范线，贯穿璧山重要的发展轴线，将城区交通与轨道1号线璧山站、成渝高铁站相连。从此，璧山城区可以半小时通达大学城、西永微电园等地，这也大大缩短了璧山至中心城区的出行时间，加速了璧山与中心城区同城化发展，助力璧山打造“主城都市区迎客厅”。
全球首条无人驾驶云巴。钟志兵摄
今年来，一场“近郊游热”在璧山悄然兴起。每到周末或节假日，璧山秀湖汽车露营公园、枫香湖儿童公园、东岳体育公园等主题公园游客络绎不绝，这些公园无一例外，都分布在轨道交通1号线璧山站和云巴沿线。
云巴运营管理有限公司的数据显示，目前云巴日均客流量超过1万人次，周末和节假日达1.5万人次，48%的客流来自璧山区外。在轨道和云巴助力下，璧山迅速成为承接重庆中心城区市民近郊游的重要目的地。
同样实现增长的，还有招商引资。轨道和云巴，成为备受投资者 南京新街口站，两条地铁线和24个出入口带来大量人流，周围0.平方公里范围内，商业面积达多万平方米，云集了余户商家，被誉为“中华第一商圈”。重庆许多枢纽站点周边的业态和布局，可以进一步优化。
启示二：采用“TOD+SOD”避免新城变“睡城”在轨道交通通达的新城和城郊，要加快基础设施完善和产业发展，促进其与核心区的协调发展，否则新城将成为“睡城”。为此，巴黎采用了“TOD+SOD(公共交通和公共服务共同驱动发展)”的方式，通过规划将城市核心区部分功能进行空间迁移，使新开发地区的交通、市政、服务、产业等设施同步形成，在实现城市功能优化调整的同时，通过新开发地区的土地出让回收项目投资。
启示三：引入多元资本参与轨道建设
轨道交通的建设需要大量资金投入，为解决资金问题，香港的做法是引入多元资本参与开发，利用站点周边区域和上盖物业的租金、广告、服务等收益平衡项目支出。目前，重庆璧铜线的建设也正通过“PPP(公共私营合作)+TOD(轨道交通融合物业发展)”模式引入社会资本加快建设进度，未来重庆轨道交通建设可以结合实际情况借鉴这一模式。
来源：重庆日报编辑：刘畅校对：张李波审核：胡潆兮预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇