璧铜线开通在即，璧山面临幸福的烦恼。璧铜线年内开通运营，继尖璧线后，璧山即将迎来第二条市域铁路。作为重庆新机场所在地，璧山区还将规划建设永川线、大足线、璧津线等多条线路，为渝西地区最重要的市域铁路枢纽，让多少区县羡慕不已。
不过，随着璧山“幸福的烦恼”也随之而来。原来，市域铁路修建的目的是为解决区县之间铁路通勤问题，按照事权与支出责任对等的原则，年重庆提出，新建市域铁路，从征地拆迁，到工程投资，再到运营补贴，沿线区县全额承担，市级只针对工程投资的资金部分，给予不超过20%的补贴。
基于上述资金筹集原则，璧山统计，光是璧铜线和永川线两个项目，它们分别承担建设资金约39亿元和93.8亿元，累计约.8亿元。这还不算，项目建成投入运行后，璧山每年需要承担的运营亏损补贴资金。我们知道，尖璧段由璧山全额筹资共计26亿元，每年承担运营亏损资金约万元。
近年来受到经济整体下滑、房地产不景气等多种因素影响，重庆不少区县财政收入不及预期，化解债务的任务较重。璧山情况也不容乐观。年综合债务率高达.2%，高于全市债务率的%。
尽管市域铁路是个“烧钱”的项目，但从中长期来看，对沿线区县的产业发展、城市建设，和资源集聚等，会起到巨大的作用。璧山深谙这点。为此不久前他们提出，调整尖璧线、璧铜线、永川线运营资金分担方式的建议，增强沿线区县建设市域铁路的积极性。
以“受益区县受益程度”为主要分担原则，参照中心城区轨道交通运营补贴，由市级财政部门适当给予补贴，减轻区县资金压力，有三个方案，一是城轨与市郊铁路的延伸线运营亏损补贴资金，由中心城区与受益都市区按常住人口分摊；二是运营亏损补贴资金由受益终端区全额承担。如，尖璧段、璧铜线和永川线，运营亏损补贴资金分别由璧山、铜梁、永川全额承担。三是运营亏损补贴资金按到站乘坐人数比例分担。如，璧铜线按乘客到站人数比例，由璧山、铜梁承担运营亏损补贴资金。
